来源:人民日报

  100多万快递从业者中,90%的人没有劳动合同;有快递员每天只睡4小时,月工资只有两三千元……最近一段时间,关于快递行业的消息不断出现。所谓“线上流量动,线下车轮转”,互联网经济高歌猛进的今天,线下的资源和管理能不能到位,特别是人力资源能否保持稳定,再次成为观察相关行业的风向标。

  “有这么一群人,一接到他们电话便心情愉悦,几日没消息,就牵肠挂肚,遇到刮风下雨,也焦虑担忧。”生活在互联网无所不“加”的时代,人们几乎每天都要跟连通着线上线下的快递小哥接触。据统计,2016年我国快递业务量突破300亿件,稳居世界第一;预计到2020年,快递业务量将达700亿件、收入8000亿元。值得关注的是,经济社会上演“速度与激情”的背后,“城市骑士”的劳动权利、快递行业的扶持规范,却似乎还在慢车道上。

  站在发展的角度,电商的繁荣以及快递业的健康不可能永远依靠资本的补贴,也不能总是建立在廉价人力的基础上。有位快递小哥平均每天送两次以上麦当劳,自己却干了大半年才舍得吃一次汉堡;有人送件途中遇到车祸,却因为没有医疗保险而不去治疗。管理者、平台、用户都需要穿过精美的网购界面,多去关心线下那些风里雨里的人。人海战术、薄利多销、赚快抢快的思路,占得了一时先机,却难为可持续发展之计。
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“买了一台水货手机,却发现原来是翻新机!”一位手机用户向记者如此表示。昨日是一年一度的3·15国际消费者权益日。随着智能手机使用量的不断增 加,水货手机已经成为消费者购买手机产品的最重要选择之一。什么是水货手机?购买水货手机会遭受什么消费难题?本期3·15专题,信息时报记者为你一一解答。

本版撰文 信息时报记者 潘敬文

售前:货源繁杂 质量难保障

严格意义上讲,水货是非法渠道进入市场的产品。虽然和行货属于相同品牌但货品的来源非常复杂。也正因为如此,水货市场才又划分出:港行、欧行、欧 水、港水……等不同类型。再加上由于水货需要采用走私的方式进入中国市场,因此绝大部分水货商都只会将手机的机身进口,包装中的其他配件甚至电池都很难保 证是原装的正品。不仅如此,从其他市场淘汰下来的大量“十四天机”(很多国外运营商会承诺机器售出后14天内可以无条件退货,这部分被消费者退回最终流入 中国市场的的机器就被成为十四天机)也会经过翻新后再次在水货市场上出售。更有甚者,有些水货商还会将手机拆解成零件后再到国内自行组装,进一步加大了水货手机质量的不确定性。

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